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旗舰产品拯救品牌?华晨中华没有豪华命却得了
佚名 2020-03-19

国内自主品牌当中,华晨中华可以说是最早一批入局的品牌之一。相比如今财大气粗的吉利、技术研发得心应手的长安以及深入民心的长城,华晨中华发展到今天,还是没有能够独当一面的车型,甚至于许多消费者对于华晨中华的印象还停留在尊驰的年代。在这种情况之下,华晨中华即将推出一款旗舰级SUV车型,以期能够止住颓势——中华V9,这辆中大型7座旗舰级SUV能否担负起拯救品牌的重任?

华晨中华V9在外观视觉设计的细节方面,深得凯迪拉克精髓——D柱处的车窗拐角,就像是XT6相同位置一样的造型,虽说看上去符合中华V9整体的阳刚,不过都2020年了,还在借鉴似乎有点不妥。隐藏式的门把手似乎是在致敬特斯拉,不过小编对于所有隐藏式的门把手都没有好感,始终觉得结构强度不够牢靠、容易掰坏。而前脸造型似乎又有一种凯迪拉克混合WEY的感觉,棱角分明的大嘴、直立的。

最让人惊讶的还在于其内饰方面——与奔驰相同造型的带鱼屏矗立在中控台之上,似乎在用自己的风格告诉大家——我们不仅学习了凯迪拉克的视觉设计,同样还能融合奔驰的设计精髓。原创度不够高可以说是中华V9的硬伤之一。

在中华品牌近年来的产品身上,看到的则是左手打右手的现象,就拿中华V6与V7来看,V7车身长度4702mm、V6车身长度4620mm,完全没有拉开差距;而中华V7售价区间10.87-15.69万元,与中华V6的售价区间8.79-14.19万元重合部分很大。几乎可以看作是同门“相煎”,这或许也是中华急于推出V9,拉开产品序列深度的重要一点。

国内市场对于自主品牌中大型SUV的接受程度普遍不高,主要来自于消费者对自主品牌造旗舰级车型的信心不足。旗舰级车型并不是一个简单的加法,学过力学的小伙伴都知道,加长加宽加重之后的结构,对于结构、材料的要求更高,否则在动态行驶的时候会无限放大结构上薄弱的问题。并且对于车来说,还有许多减震、吸震材料/结构,能否有实力撑起中大型SUV,就成为了难题。

中华V9也面临着这样的信任危机,并且中华品牌在汽车消费市场上,近年来产品线紊乱导致口碑传播无法深入人心,甚至许多消费者甚至听到中华品牌的时候,第一时间想到的还是尊驰,一辆15年前推出的轿车。如果说消费者能够在尊驰身上看到产品/品牌的闪光点还好,但是现实中的尊驰却是令车主揪心的存在,这样的口碑反而会成为整个品牌的累赘。

许多品牌在站稳紧凑级与小型市场之后,开始推出中大型产品,挖掘新的利润增长点。不过对于基础产品还没有调理好的华晨中华来说,急于推出中大型SUV产品并不是为了挖掘新的利润增长点。想要在中大型SUV细分市场的蓝海中分一杯羹,以此来挽救岌岌可危的中华品牌。

但视觉设计原创度不高、甚至还有借鉴嫌疑的产品,在品牌口碑不佳的情况下如何能够站稳脚跟?可以说是难上加难。“没有豪华命,却得了豪华病”,华晨中华真的应该好好考虑一下如何调理自己的产品线了,否则中华V9很有可能成为压死稻草的最后一只骆驼,毕竟中华V9是旗舰级产品,够大够重不是?

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